Guía de configuración: cómo ajustar la suspensión de su bicicleta de montaña para un rendimiento óptimo

¿Tu tasa de primavera te está dejando desinflado? ¿Sientes que no puedes recuperarte lo suficientemente rápido? Es hora de tomar una hora o dos para configurar la suspensión de su bicicleta de montaña con nuestra guía de configuración de suspensión esencial.

Suspensión, ¿por qué molestarse en configurarla?

La suspensión ajustada correctamente puede hacer que una buena bicicleta se sienta genial, pero una mala configuración puede hacer que una gran bicicleta se sienta terrible. Te llevamos a través de los pasos esenciales para optimizar tu bicicleta para tu estilo de conducción y los senderos que te encantan. Pasar un par de horas ajustando la suspensión transformará tu placer de conducción y también puede ser muy divertido.

¡No eres un número!

El propósito de esta guía de ajuste es ayudarlo a alcanzar una configuración de suspensión optimizada para usted. La configuración de la suspensión es dinámica: hay tantas variables como su peso, dónde conduce, qué conduce y cómo conduce, eso significa que simplemente copiar la configuración de sus compañeros, o peor aún, la de un profesional dará como resultado un rendimiento subóptimo. . Si bien la mayoría de los fabricantes ahora ofrecen pautas impresas que le brindarán una buena configuración básica, seguir esta guía le brindará las habilidades para personalizar esa configuración.

La suspensión es siempre un compromiso.

No existe tal cosa como la configuración de suspensión perfecta. Si optimiza su suspensión para brindar soporte en caso de grandes golpes, la sensibilidad a los baches pequeños se verá afectada. La configuración de la suspensión es siempre un compromiso, encontrar un equilibrio entre sensibilidad y apoyo. Por lo tanto, es importante encontrar el equilibrio de suspensión que se adapte a tu forma de andar y a tus senderos.

Antes de que empieces

Antes de invertir tiempo en optimizar su suspensión, debe asegurarse de que la horquilla de suspensión y el amortiguador funcionen correctamente. No tiene sentido dedicar tiempo a la configuración si las unidades de suspensión están resoplando y jadeando cuesta abajo. La mayoría de los fabricantes de suspensiones recomiendan un servicio de aceite cada 50 horas de conducción y un servicio completo del amortiguador cada 100 a 200. Sea honesto, ¿cuándo fue la última vez que revisó la suya? Si está configurando una bicicleta nueva, no tiene que preocuparse, pero si su bicicleta ha visto algo de acción, es esencial que primero haga que sus unidades sean revisadas por profesionales: ¡transformará el rendimiento de su bicicleta!

Para seguir esta guía necesitarás tu ropa de montar habitual, hasta el casco y la mochila. Para optimizar mejor el rendimiento de su bicicleta, necesitará una sección corta de su sendero técnico favorito, una bomba de choque, un dispositivo de medición (regla o cinta), una calculadora y un compañero que lo ayude.

Paso 1: Configuración de su sag

Para que su suspensión funcione al máximo, debe poder responder a cada contorno del camino. Cuando golpeas un objeto, la horquilla y el amortiguador se comprimen, absorbiendo la energía del impacto. Esto, a su vez, se libera al extenderse hacia afuera nuevamente. Para mantener la tracción, las horquillas de suspensión y los amortiguadores no solo deben absorber los impactos, sino también extenderse para llenar los agujeros y mantener las llantas en el suelo. Para permitir que la suspensión se comprima y se extienda, precargamos la suspensión con nuestro propio peso corporal. La cantidad de precarga se conoce como pandeo, literalmente la cantidad de pandeo de la suspensión en su recorrido cuando te sientas en la bicicleta. Muy poco hundimiento y la bicicleta carecerá de agarre ya que no puede extenderse en las compresiones, demasiado y se revolcará y responderá mal a los impactos repetidos.

Cuando nos sentamos en la bicicleta, la cantidad que la suspensión se comprime en su recorrido se conoce como pandeo y define la forma en que anda la bicicleta.

Configuración de la caída del amortiguador trasero

Antes de comenzar, asegúrese de que su amortiguador trasero esté en modo ‘totalmente abierto’ (si tiene un ajustador de compresión de baja velocidad, gírelo completamente en la dirección [-]). Pídale a su asistente que apoye la bicicleta en un terreno nivelado mientras se sube.

1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar el recorrido.
2. Asuma su posición sentada normal y después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que empuje la junta tórica de goma en el puntal del amortiguador hacia arriba (o hacia abajo) hasta el sello limpiador de goma.
3. Balancee con cuidado su peso hacia adelante y bájese de la bicicleta sin alterar la junta tórica.
4. Mida la distancia que la junta tórica ha sido empujada hacia arriba desde el sello limpiador en mm.
5. Divida este número por la carrera total del amortiguador (a menudo menor que la longitud física del eje del amortiguador, consulte el manual de su bicicleta) y luego multiplíquelo por 100 para obtener el porcentaje de hundimiento, p. ej. (15 mm / 50 mm) x 100 = 30 %.
6. Para lograr el hundimiento correcto, agregue o elimine aire de la cámara de aire según sea necesario y repita.

Muchos fabricantes tendrán una configuración de hundimiento sugerida, pero si no, recomendamos una configuración base del 30%. Si necesita menos pandeo, simplemente agregue aire al amortiguador, si necesita más pandeo, reduzca la presión de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el hundimiento requerido.

Consejo profesional: mientras configura el hundimiento, sostenga solo un freno, no ambos o provocará lecturas incorrectas.

Configuración de la caída de la horquilla

Una vez que el amortiguador trasero esté configurado correctamente, es hora de configurar la horquilla de suspensión. Asegúrese de que la amortiguación de la suspensión esté completamente abierta y ajuste la presión de la cámara de aire según las recomendaciones del fabricante. Pídale a su asistente que apoye la bicicleta mientras se sube.

1. Rebote firmemente hacia arriba y hacia abajo para cargar el resorte negativo y liberar los sellos.
2. Asuma su posición normal de ataque de pie y luego, después de permitir que la bicicleta se asiente durante al menos 5 segundos, pídale a su asistente que deslice la junta tórica de goma en el montante de la horquilla hasta el sello del limpiador de goma.
3. Balancee con cuidado su peso hacia atrás y bájese de la bicicleta sin alterar la junta tórica.
4. Mida la distancia que la junta tórica ha sido empujada hacia arriba desde el sello limpiador en mm. Divida este número por el recorrido total (por ejemplo, 160 mm) y luego x 100 para obtener el porcentaje de pandeo.
5. Para lograr el hundimiento correcto, agregue o elimine aire de la cámara de aire según sea necesario y repita.

Comience con la recomendación del fabricante o, si no hay ninguna, sugerimos un 20 %. Si necesita menos pandeo, simplemente agregue aire a la horquilla, si necesita más pandeo, deje salir un poco de aire. Agregue aire en incrementos de 10 psi y cada vez repita el proceso hasta que alcance el hundimiento requerido.

Sintonización avanzada

Ahora es el momento de optimizar su configuración base. Elija una sección corta del sendero local que incluya características que recorre regularmente. Rocas, caídas, saltos, bermas y G-outs, lo que sea que disfrutes montar, cuantas más características, mejor. Elija un sendero con al menos una sección en la que esperaría usar el recorrido completo y una con la que se sienta cómodo donde pueda recorrer las mismas líneas una y otra vez. Antes de comenzar a afinar, asegúrese de que todos los ajustes externos de rebote y compresión estén configurados según las especificaciones recomendadas por el fabricante. Esto pondrá todas las configuraciones en un buen rango base para su peso.

 Si un ciclista tiene un sendero que recorre semanalmente y conoce muy bien, debería usar todo su viaje en ocasiones. Lo que sucede a menudo es que un ciclista irá a un sendero nuevo o uno que no conoce tan bien y no logrará un recorrido completo. Esto está bien, ya que no viajarán tan rápido como lo harían en senderos familiares. Mark Fitzsimmons , gerente del programa de suspensión de FOX

Paso 2: Optimización de la tasa de resortes neumáticos

Si bien un 20 % de caída en la horquilla y un 30 % en el amortiguador es un buen ajuste básico, puede que no sea el óptimo para su estilo de conducción y el diseño de la suspensión de la bicicleta. La velocidad del resorte (la fuerza necesaria para comprimir el resorte) es siempre un equilibrio entre el soporte de grandes golpes y la sensibilidad de pequeños golpes. Los ajustes óptimos para usted dependerán de su estilo de conducción y de los senderos que recorra.

Después de algunas carreras para sentirse cómodo, empuje la horquilla y las juntas tóricas del amortiguador hasta el sello del limpiaparabrisas y recorra el sendero, concentrándose en cómo se sienten los grandes impactos y las caídas, si su bicicleta toca fondo con fuerza, si se siente duro en pequeños baches, ¿Estás haciendo un viaje completo donde esperas?

Si la parte trasera de su bicicleta se siente revolcada y pegada al suelo, toca fondo con facilidad
. La tasa de resorte del amortiguador es demasiado baja. Agregue presión al amortiguador trasero, 10 psi a la vez, y repita el camino. Deje de agregar aire cuando la bicicleta se sienta bien, mientras continúa brindando un recorrido completo cuando sea necesario. Tome nota de la presión optimizada.

Si la parte trasera de su bicicleta se siente áspera sobre pequeños baches y no le brinda un recorrido completo donde desea
. La tasa de resorte del amortiguador es demasiado alta. Elimine la presión del amortiguador trasero 10 psi a la vez y repita el recorrido. Deténgase cuando la bicicleta se sienta bien sobre pequeños baches y mantenga la tracción. Tome nota de la presión optimizada.

Si su horquilla de suspensión se sumerge cuando frena o anda en senderos muy empinados
La relación de la cámara de aire de su horquilla es demasiado baja. Agregue presión a la horquilla de suspensión 5 psi a la vez y repita el recorrido. Deténgase cuando la horquilla se sumerja menos y brinde un buen apoyo. Tome nota de la presión optimizada.

Si la horquilla de suspensión se siente áspera sobre pequeños baches y le falta agarre
. La relación de la cámara de aire de la horquilla es demasiado alta. Elimine la presión de la horquilla 5 psi a la vez y repita el recorrido. Deténgase cuando la horquilla se sienta sensible sobre pequeños baches pero aún tenga un buen soporte. Tome nota de la presión optimizada.

Sugerencia profesional: si descubre que la única forma de dejar de tocar fondo con frecuencia con la horquilla de suspensión o el amortiguador es usar una presión de resorte alta que se sienta muy fuerte en impactos pequeños, es posible que deba aumentar la progresión de la tasa de resorte, consulte el Paso 3.

Paso 3: progresión de la tasa de primavera

Ahora tenemos que considerar cuán poderoso eres como ciclista y cuán desafiantes son tus senderos. Si es un ciclista fuerte y siente que la suspensión trasera toca fondo con frecuencia, o si su horquilla se está agotando en su recorrido al frenar bruscamente y tomar curvas rápidas, aunque la bicicleta no se siente blanda en general, es posible que deba ajustar la progresividad de la tasa de resorte. Para una tasa de resorte más progresiva, debe agregar espaciadores de volumen (o quitarlos si no está utilizando suficiente recorrido). Agregar espaciadores de volumen hará que la parte final del recorrido de la suspensión sea más firme, lo que requerirá más fuerza para tocar fondo.

Si siente que está tocando fondo con demasiada frecuencia, a pesar de tener la presión correcta de la
cámara de aire, reduzca el volumen de aire en la horquilla o la cámara de la cámara de aire de choque agregando 1 o 2 reductores de volumen.

Si siente que tiene dificultades para lograr un recorrido completo donde espera
aumentar el volumen de aire en la cámara de la cámara de aire de la horquilla o del amortiguador quitando 1-2 reductores de volumen.

Consejo profesional: si realiza grandes cambios en la configuración de su horquilla, como una tasa de resorte más firme o la adición de más fichas de volumen, vuelva atrás y ajuste la tasa de resorte y la progresividad del amortiguador trasero para que coincidan. Es probable que con una mayor confianza en la parte delantera, conduzcas con más potencia y necesites reconfigurar el amortiguador. Vuelve a la pista y empieza de nuevo.

Paso 4: amortiguación de rebote

La amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se extiende la suspensión comprimida después de un impacto.

Si la amortiguación de rebote es demasiado baja (-), la suspensión se extenderá demasiado rápido y se sentirá rebotante y fuera de control. Si la amortiguación de rebote es demasiado alta (+), la suspensión no se recuperará lo suficientemente rápido después de impactos repetidos y se ‘compactará’, hundiéndose cada vez más en su recorrido y funcionando mal.

Configuración de la amortiguación de rebote en su amortiguador

1. Comience agregando amortiguación de rebote total (+) al amortiguador.
2. Elija una pequeña caída para conducir lentamente y concéntrese en cómo la suspensión trasera retrocede después del impacto.
3. Repita la prueba, cada vez que reduzca la amortiguación de rebote en un clic (-) y vea cómo el amortiguador comienza a recuperarse más rápido.
4. Deténgase cuando el amortiguador trasero se recupere tan rápido que se exceda un poco. Este es un buen ajuste base. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración. Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.

Ajuste de la amortiguación de rebote en su horquilla

1. Para establecer un rebote base de la horquilla, comience con el rebote completamente cerrado (+). Párese al lado de su bicicleta y comprima la horquilla con su peso corporal. Suelte rápidamente el tenedor y déjelo rebotar.
2. Ajuste el rebote hasta que la horquilla rebote lo más rápido posible sin que la rueda delantera «salte» del suelo.
3. Una vez que se haya establecido la configuración base, repita una sección completa del sendero en esta configuración. Ahora repita una sección completa del sendero en esta configuración. Experimente dos veces más con dos clics a cada lado y vea cuál se siente más controlado con un buen agarre.

Pero, ¿qué pasa con la amortiguación de rebote de alta velocidad? La mayoría de las horquillas de suspensión y los amortiguadores tienen un solo ajustador de rebote, que efectivamente es un ajustador de rebote de baja velocidad. Algunas unidades de suspensión de gama muy alta también tienen un ajustador de rebote de alta velocidad, que controla la velocidad de rebote a altas velocidades del eje. Sin embargo, hemos visto que hay mucho cruce entre el rebote de alta y baja velocidad, cualquier ajuste de uno influye directamente en el otro. Si tiene un ajustador de rebote de alta velocidad, le recomendamos configurarlo según la recomendación del fabricante y luego configurar el rebote como se describe anteriormente usando el ajustador de rebote de baja velocidad.

Consejo profesional: si montas mucho en terreno fácil o despacio, entonces un rebote más lento puede ser más cómodo al principio. Sin embargo, pasar a terrenos más rápidos, por ejemplo, en unas vacaciones en los Alpes, te dejará con los brazos y las piernas adoloridos, ya que tu bicicleta no podrá recuperarse lo suficientemente rápido de los golpes. Ejecute un ajuste de rebote tan rápido como sea cómodo para obtener el máximo rendimiento.

Paso 5: Amortiguación de compresión a baja velocidad

La amortiguación de compresión a baja velocidad influye en las características de su suspensión a velocidades bajas del eje (no a velocidades de bicicleta), lo que influye predominantemente en la parte media del recorrido de la suspensión.

Si siente que ha logrado una buena tasa de resorte con un buen rendimiento en baches pequeños y un buen control de fondo, pero siente que la bicicleta carece de soporte a mitad de carrera, hundiéndose profundamente en su recorrido cuando frena con fuerza, anda en senderos empinados o empuja el ande en bicicleta en las esquinas y salte caras, necesita agregar más amortiguación de compresión de baja velocidad. Agregar amortiguación de compresión a baja velocidad disminuye la sensibilidad de la suspensión, por lo que solo desea agregar el nivel mínimo para lograr suficiente soporte. Comience con él completamente abierto (sin agregar amortiguación adicional).

Si siente que su bicicleta se mueve a través de la mitad de su recorrido demasiado rápido

1. Comenzando sin amortiguación de compresión de baja velocidad añadida en el amortiguador, recorra la ruta de prueba, aumentando cada vez la compresión de baja velocidad dos clics (+).
2. Concéntrese en cómo se siente la bicicleta con grandes cambios de peso, frenadas, curvas y saltos. Deténgase cuando sienta que la bicicleta le brinda apoyo en la mitad de su recorrido.
3. Repita para el tenedor.

Consejo profesional: intente mantener equilibrada la configuración de amortiguación de compresión de baja velocidad. Por ejemplo, si ejecuta una compresión muy alta a baja velocidad en la horquilla y ninguna en el amortiguador trasero, la bicicleta tenderá a transferir más peso a la rueda trasera durante la conducción, y viceversa. Una configuración equilibrada es clave.

Paso 6: Amortiguación de compresión de alta velocidad

Las horquillas y los amortiguadores traseros más caros tienen un ajuste de amortiguación de compresión de alta velocidad (HSC), que controla la amortiguación cuando la suspensión se comprime a altas velocidades del eje (impactos grandes y rápidos).

Si encuentra que su horquilla o amortiguador todavía toca fondo con demasiada facilidad y tiene un amortiguador y una horquilla de gama alta con la opción, puede ajustar su amortiguación de compresión de alta velocidad. Agregar más amortiguación de compresión a alta velocidad reduce la cantidad de recorrido que usa la horquilla en impactos a alta velocidad (velocidad del eje, no velocidad de la bicicleta). Los niveles bajos de compresión de alta velocidad dan como resultado una amortiguación digresiva que permite un recorrido completo fácilmente en respuesta a golpes grandes y rápidos, mientras que los niveles altos dan como resultado una amortiguación progresiva, lo que reduce la cantidad de viaje disponible en respuesta a golpes grandes y rápidos.

Si siente que su bicicleta necesita más apoyo al final de la carrera durante golpes de alta velocidad

1. Comenzando sin agregar amortiguación de compresión de alta velocidad en el amortiguador, recorra el sendero de prueba, aumentándolo cada vez en uno o dos (si hay mucho rango) clics.
2. Concéntrese en cómo se siente la bicicleta bajo impactos de alta velocidad, como saltos de aterrizaje o grandes obstáculos a alta velocidad. Deténgase cuando sienta que la bicicleta le brinda apoyo al final de su recorrido.
3. Repita para el tenedor.

Paso 7: Comprobar el saldo

Cuando se trata de rebote y amortiguación, en casi todos los casos, una configuración de suspensión equilibrada es esencial para un rendimiento óptimo.

Como verificación final, encuentre un terreno llano y conduzca lentamente sobre él en su bicicleta. Desde la posición de ataque, bombea repetidamente hacia arriba y hacia abajo tan fuerte como puedas. La bicicleta debe sentirse solidaria y la velocidad de rebote debe sentirse equilibrada tanto para la parte delantera como para la trasera. Si siente que la bicicleta está desequilibrada, identifique de dónde proviene el desequilibrio y realice los ajustes correspondientes.

 Una configuración de suspensión equilibrada es muy importante. La tracción no solo proviene de los neumáticos y la superficie del terreno, sino también de la cantidad de fuerza que el ciclista ejerce sobre el neumático delantero y trasero. Una configuración equilibrada es importante para este elemento de tracción. Mark Fitzsimmons , gerente de programa de FOX Fahrwerks

Si sigue esta guía, no solo encontrará una configuración de suspensión optimizada para su estilo de conducción y terreno, sino que también obtendrá una comprensión más profunda de cómo funciona e interactúa cada propiedad de su suspensión. El buen rendimiento de la suspensión es un equilibrio, incluso un compromiso, entre muchos factores diferentes. Si realiza grandes cambios en una configuración de su suspensión, debe equilibrar las otras configuraciones para que coincidan.